日产奇骏VS丰田RAV4：雪地操控对比
虽然都是有着较高重心的SUV车型，但凭借四驱系统的帮助还是能在雪地路面上获得更稳健的操控。将奇骏的四驱模式调至自动，关闭VDC电子稳定程序，能感觉到扭矩传递到后轮帮助车辆转弯，即便发生打滑现象，前后轮的转速差也不明显。提高速度后，奇骏在转弯极限时呈现转向不足，通过收油可以减少这种转向不足的趋势，但加大油门，动力也并不会更多的分配到后轮协助转弯。
四驱模式调至LOCK，奇骏出现转向不足的极限会提高，而通过重心转移和收油补油的动作也能让奇骏甩尾。若此时持续加油，奇骏也能维持较长时间的漂移状态。简单的说，在LOCK模式且关闭VDC稳定程序的情况下，奇骏的四驱系统向后轴分配的扭矩更多，通过油门修正车身姿态也提高了驾驶乐趣。
RAV4在使用自动四驱模式，关闭VSC电子稳定程序时，车辆同样非常受控。但由于RAV4的车身重量较大，转向时惰性较强，转向不足出现的更早。通过收油自然能减少推头的程度，但RAV4的VSC不能完全关闭，且四驱的两种模式都不能通过持续的油门修正车头指向，维持漂移状态。总之，RAV4的四驱系统在向后轴分配扭矩时反应迅速，但后辆被分配的扭矩比例不高，轮间限滑能力有限，不能完全关闭的VSC也限制了车辆的动态响应，驾驶乐趣一般。
N7中型纯电轿车，价格杀到了11.99万！您是不上牌桌则已，一上桌就要掀桌子昂！好多友商昨晚觉都没睡踏实！讲真，这定价策略真不像日系传统风格。B级车的空间要把冰箱和大屏装进去，既守着老车主最惦记的“沙发厂”灵魂，又要用Momenta辅助驾驶系统+8295P芯片和新势力PK，这种老少咸宜的平衡术最戳人心了。
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02025-04-28
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